Ferrari 499P, el Hypercar que vuelve al FIA WEC

Se estrenará en las 1.000 Millas de Sebring, la carrera inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia 2023.

499P es el nombre del nuevo Hypercar de Le Mans con el que Ferrari afrontará el Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC en la categoría de élite a partir de 2023; un nombre que evoca la historia del fabricante del Cavallino Rampante. En el pasado, los prototipos se identificaban con la letra "P", a menudo precedida por el número de la cilindrada unitaria del motor. 

El auto es el resultado de una visión orgullosamente arraigada en el pasado que dio lugar a la leyenda de hoy, permitiendo a la empresa lograr 22 títulos mundiales y 9 victorias en la general de las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, tiene la vista puesta en el futuro, tanto en lo que respecta al contenido técnico como al diseño que presenta el prototipo.

La librea con la que el 499P debutará en las próximas 1.000 Millas de Sebring incluye una versión del famoso esquema de color del 312 P de los años 70 para subrayar visualmente la conexión histórica con el último trabajo de Ferrari hace 50 años.

Por esta razón, uno de los autos de resistencia inscritos en Maranello estará adornado con el número 50, mientras que el otro llevará el 51, uno de los números de carrera más exitosos de nuestra historia. La alineación oficial de quienes correrán con el 499P se conocerá más adelante.

Hipercoche de Le Mans: ADN ganador

El nuevo reglamento técnico de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) y del ACO (Automobile Club de l'Ouest) para la categoría Hypercar llevó a Ferrari a emprender un camino de innovación y desarrollo para producir un Hypercar de Le Mans (LMH) fiel a la tradición.

El prototipo con tracción a las cuatro ruedas cumple con el reglamento técnico y los requisitos de la categoría Hypercar de Le Mans con motor híbrido, entregando una potencia máxima de 500 kW a las ruedas y con un peso mínimo de nada menos que 1.030 kilos.

Para definir el 499P, la empresa recurrió a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento encargado de la ingeniería y el desarrollo de los autos de carreras deportivos y GT.

Nueva potencia híbrida

La cadena cinemática híbrida de la 499P combina una unidad de potencia en la parte trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero. El motor de combustión interna (ICE) tiene una potencia máxima limitada por la normativa a las ruedas de 500 kW (680 cv) y se deriva de la familia V6 biturbo de carretera.

El ICE, que comparte la arquitectura del motor montado en el 296 GT3, fue objeto de una profunda revisión por parte de los ingenieros de Ferrari, destinada tanto a desarrollar soluciones ad hoc para el prototipo como a aligerar el peso total.

Entre las características específicas del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones montadas en los autos GT de competición, en las que el motor está montado en el subchasis trasero del coche.

La segunda "alma" de la cadena cinemática híbrida es el ERS -Sistema de Recuperación de Energía- con una potencia máxima de 200 kW (272 cv). El motor eléctrico está equipado con un diferencial y es impulsado por una batería que se recarga durante la deceleración y el frenado, sin necesidad de una fuente de energía externa.

El paquete de baterías, con un voltaje nominal de 900v, se beneficia de la experiencia adquirida en la Fórmula 1, aunque ha sido construido específicamente para este proyecto. La potencia máxima total del 499P es de 500 kW (680 cv) y el tren motriz está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades.

Diseñado por el viento

El diseño del nuevo Ferrari 499P se perfeccionó con el apoyo del Centro de Estilismo de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del auto fueron realzadas mediante formas simples y sinuosas, una expresión explícita del ADN de Ferrari.

El equilibrio entre las líneas tensas y las superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería del prototipo está esculpida a partir de una superficie plana, de la que se desarrollan armoniosamente lao guardabarros laterales y los pasos de rueda.

Los flujos aerodinámicos pasan por los guardabarros laterales sobre los huecos entre las crestas principales que rodean el habitáculo, refrigerando los radiadores ocultos bajo la carrocería. En el Ferrari 499P, la superficie de los pasos de rueda, un sello de Ferrari, se caracteriza por grandes rejillas, destinadas a reducir la presión en el interior de los alojamientos de las ruedas.

Junto con los grupos de faros, imprimen al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3.

La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño. Una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando completamente visibles las ruedas y la suspensión. La cola se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se diseñaron meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento.

El alerón inferior también cuenta con una "barra de luces" que enriquece el diseño trasero con un toque decisivo pero minimalista. Por último, en una posición dominante sobre el auto se encuentra una toma de aire múltiple que alimenta la admisión del motor V6 y suministra aire de refrigeración a la batería y la caja de cambios.

Tecnologías innovadoras

Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono totalmente nuevo, el Ferrari 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del deporte del motor.

La geometría de la suspensión de doble horquilla, de tipo push-rod, da como resultado unas cualidades extraordinarias de rigidez de la amortiguación, cuyos beneficios son evidentes tanto en la velocidad máxima como en las curvas. Los sistemas electrónicos se desarrollaron a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT e innovaron aún más.

No menos sofisticado es el sistema de frenado, que integra un sistema brake-by-wire necesario para permitir la recuperación de energía cinética por parte del eje eléctrico delantero en las frenadas. El sistema se desarrolló para combinar precisión y rapidez de respuesta con fiabilidad y durabilidad, aspectos complementarios que son una de las claves del éxito en las carreras de resistencia.

El eje delantero eléctrico utiliza la energía recuperada durante la frenada, almacenándola en la batería de alto voltaje antes de transmitir el par a las ruedas delanteras cuando se alcanza una determinada velocidad, contribuyendo así a mejorar el rendimiento en los circuitos previstos para el calendario de 2023.

Asociación con AF Corse

El Ferrari 499P será gestionado en pista por los técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de AF Corse. La asociación continúa la racha de victorias, que comenzó en el FIA GT 2006 con el F430 GT2 que aseguró los títulos de Equipo, Piloto y Constructor en su temporada de debut.

La gran mayoría de los éxitos en GT en los últimos años fueron el resultado de la asociación entre Ferrari y AF Corse, incluyendo todos los logrados en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) desde su creación en 2012.

Fuente y fotos: Prensa Ferrari