Ford Transit presenta el modo eléctrico automático

Los datos de ubicación en vivo y el módulo de geofence cambian automáticamente el modo Transit Custom híbrido a eléctrico en zonas de bajas emisiones.

El nuevo híbrido enchufable Ford Transit Custom ahora viene con la opción de tecnología de geofencing para ayudar a mejorar la calidad del aire urbano.

Usando datos de ubicación en vivo, el Transit Custom Plug-In Hybrid Electric (PHEV) cambia automáticamente al modo de conducción eléctrica cada vez que ingresa a áreas predefinidas como zonas de congestión y bajas emisiones.

La tecnología de geofencing no solo se aplica a los centros de las ciudades: los operadores de vehículos también pueden crear "zonas verdes" para fomentar la conducción de bajas emisiones cerca de escuelas, parques infantiles y almacenes. Cuando el vehículo abandona una zona controlada, cambia automáticamente al modo de conducción más apropiado para el siguiente tramo del viaje.

"Mejorar la calidad del aire, y la calidad de vida, en nuestros pueblos y ciudades es un objetivo al que todos tenemos la responsabilidad de conducir", dijo Mark Harvey, director europeo de movilidad de vehículos comerciales de Ford.

"El Transit Custom Plug-In Hybrid y su nueva característica de geofencing ayudan a nuestros clientes a hacer una contribución real a ese objetivo sin comprometer la eficiencia o la productividad", agregó Harvey.

Mejor calidad del aire

Las zonas de bajas emisiones son cada vez más comunes en toda Europa como una forma de que las ciudades gestionen mejor el impacto ambiental de los vehículos en las zonas urbanas. En los primeros seis meses de la zona de emisiones ultra bajas de Londres (ULEZ), se descubrió que los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2), uno de los contaminantes más dañinos de los vehículos, se redujeron en casi un 30 por ciento.

Un estudio reciente de Ford concluyó que los vehículos híbridos eléctricos podrían ayudar a mejorar la calidad del aire urbano: el 75 por ciento de los kilómetros recorridos en el centro de Londres por los participantes del estudio, que incluyeron a los operadores Addison Lee Group, British Gas, el aeropuerto de Heathrow, la Policía Metropolitana y el Transporte para Londres, se completaron en el modo eléctrico de cero emisiones del Transit.

El módulo de geofence en el Transit PHEV registra información sobre la operación solo eléctrica dentro de áreas geofenadas, refiriéndose a una cerca o perímetro virtual alrededor de una ubicación física. Los datos cifrados se pueden compartir con las autoridades para confirmar el cumplimiento de las regulaciones de zonas de bajas emisiones, evitando el riesgo de multas y sanciones ilícitas.

Accionamiento eléctrico híbrido

La furgoneta Transit Custom PHEV y el Tourneo Custom PHEV son los primeros vehículos de su clase en ofrecer una opción híbrida eléctrica. Una batería de 13.6 kWh ayuda a entregar un rango de conducción NEDC de cero emisiones de hasta 35 millas (56 kilómetros) para el Transit Custom PHEV, y hasta 33 millas (53 kilómetros) en el Tourneo Custom PHEV.

En ambos vehículos, el motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros a bordo puede cargar la batería a pedido para extender su alcance hasta 343 y 317 millas (552 y 510 kilómetros) combinadas respectivamente.

Ambos vehículos se pueden recargar por completo en menos de cuatro horas y media desde una fuente de alimentación doméstica estándar, o en menos de tres horas utilizando un punto de carga comercial. Se captura más energía eléctrica a través del frenado regenerativo cuando el vehículo desacelera o frena.

Los ensayos de Ford en toda Europa han demostrado cómo los PHEV ofrecen una solución práctica todos los días para los propietarios de furgonetas y empresas que trabajan en la ciudad, permitiéndoles completar viajes más largos cuando sea necesario.

Como los vehículos no dependen de la infraestructura de carga, no hay alcance ni ansiedad por la carga, lo que significa que pueden ofrecer lo mejor de ambos mundos: capacidad de conducción sin emisiones sin comprometer el trabajo. No hay reducción en la carga útil o el volumen de carga en comparación con un modelo diesel convencional.

Texto: Damián Fanelli

Fuente y fotos: Premsa Ford Motor Company