Ferrari F8 Tributo: Rinde homenaje al V8 más poderoso en la historia de la 'rossa'

El F8 Tributo es el nuevo automóvil deportivo de motor central que representa la máxima expresión de la clásica berlinetta de dos plazas del Cavallino Rampante. Es un automóvil con características únicas y, como su nombre lo indica, es un homenaje al V8 más poderoso de la historia de Ferrari.

El F8 Tributo establece el punto de referencia del mercado en cuanto a rendimiento, placer de conducción y facilidad de manejo. Hace que el emocionante rendimiento de los mejores 8 cilindros del mundo sea accesible para todos los conductores, con un manejo sin precedentes y un confort de conducción superior.

Con una potencia masiva de 720 cv y una potencia de registro específica de 185 cv / l, es el V8 más potente que se haya montado en un Ferrari 'no especial' de serie, logrando nuevas alturas no solo para los turbos, sino también para los motores en general.

El V8 turboalimentado ya se utilizó en otros modelos de la gama con varios niveles de potencia, ganando el premio al "Mejor Motor" en los International Engine of the Year durante tres años consecutivos en 2016, 2017 y 2018. En 2018, también fue galardonado con el título del mejor motor de las últimas dos décadas.

El F8 Tributo entrega sus 720 cv sin el más mínimo indicio de turbo lag y produce una banda sonora evocadora. La potencia instantánea se combina con un manejo excepcional gracias a la integración de soluciones aerodinámicas de vanguardia derivadas de la experiencia en pista de Ferrari.

Diseñado por el Centro de Estilo de Ferrari, el F8 Tributo es esencialmente un puente hacia un nuevo lenguaje de diseño que continuará enfatizando las características clave de Ferrari: alto rendimiento y eficiencia aerodinámica extrema. De hecho, el F8 Tributo es la berlinetta con motor de tracción media más aerodinámicamente eficiente de la serie.

El F8 Tributo reemplaza al 488 GTB y, en la gama, siendo el modelo con el mayor rendimiento combinado con la mayor participación del conductor. Hay mejoras significativas en todos los ámbitos destinadas a proporcionar un mejor control en el límite, junto con una mayor comodidad a bordo.

El F8 Tributo supera 50 cv más que el 488 GTB, es 40 kg más liviano y también se beneficia de una mejora del 10% en la eficiencia aerodinámica junto con la última versión del Control de Ángulo de Deslizamiento Lateral, ahora en versión 6.1.

MOTOR

Las especificaciones técnicas del V8 son realmente excepcionales, ubicándolas en lo más alto de su segmento. El F8 Tributo libera 720 cv a 8,000 rpm y también tiene una impresionante potencia de salida específica de 185 cv / l. Su par máximo ahora también es más alto a todas las velocidades del motor, alcanzando un máximo de 770 Nm (+10 Nm en comparación con los 488 GTB) a 3.250 rpm.

La potencia de acceso instantáneo se combina con un manejo excepcional gracias a las soluciones avanzadas de dinámica de vehículos. Estas incluyen una nueva versión de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +) que se puede activar en la posición del manettino por primera vez, un movimiento diseñado para hacer que el rendimiento en el límite sea más fácil de alcanzar y controlar para un número aún mayor de controladores.

Como punto de partida, el departamento de tren motriz utilizó el motor 488 Pista, que ya tiene un 50% más de componentes específicos que el 488 GTB. Para lograr este aumento, la nueva línea de admisión se deriva directamente del Challenge.

Las tomas de aire se movieron desde los flancos hacia la parte trasera, donde están ubicadas a ambos lados del alerón soplado y están conectadas directamente a las cámaras de admisión. Esto reduce drásticamente las pérdidas y asegura un mayor flujo de aire al motor, lo que aumenta la potencia. El flujo de aire también se beneficia del aumento de la presión dinámica creada por la forma del alerón trasero.

Las cámaras de admisión y colectores específicos con dinámica de fluidos optimizada mejoran la eficiencia de combustión del motor, gracias a la reducción de la temperatura del aire en el cilindro, que también ayuda a aumentar la potencia. 

El motor del F8 Tributo también hereda soluciones de reducción de peso altamente eficientes del Pista 488 que redujeron el peso de la unidad de potencia en 18 kg en comparación con la del 488 GTB. Una vez más, el mundo de las carreras jugó un papel fundamental. De hecho, todos los componentes ligeros principales se derivan de la Ferrari Challenge o la Formula 1.

EXTERIOR

La parte delantera del automóvil se caracteriza por el S-Duct alrededor del cual se rediseñó todo el extremo delantero para resaltar las extensas modificaciones aerodinámicas hechas a esta área del automóvil. El ejemplo más claro son los nuevos faros LED horizontales, más compactos. Gracias a su tamaño más compacto, la clásica forma de L se crea no por la continuación de los faros, sino por una toma aerodinámica.

La parte delantera se completa con tomas aerodinámicas laterales que están integradas en la forma del paragolpes y cuentan con dos separadores laterales aerodinámicos en negro que crean un enlace visual detrás del volante y en las cubiertas del umbral exterior.

Los flancos del automóvil están dominados por las formas musculosas evidentes de las protuberancias delanteras y traseras que dan la impresión de que la carrocería fue moldeada alrededor del tren de rodaje sin espacio para motivos estilísticos o huecos no funcionales. La forma de las tomas de aire laterales para el intercooler también se rediseñó , destacando uno de los motivos estilísticos más importantes de la historia del V8 de motor central de Ferrari.

La nueva pantalla trasera celebra el legendario motor V8 de Ferrari. Hecho de Lexan® ultraligero, fue renovado para incorporar tres lumbreras en el centro y exhibir el compartimiento del motor, brindando un toque moderno al elemento de diseño más distintivo del más famoso automóvil con motor V8 de Ferrari, el F40. Las lumbreras también ayudan a extraer el aire caliente del compartimiento del motor, en línea con el enfoque de Ferrari en el diseño funcional.

La parte trasera del auto también fue fuertemente influenciada por el nuevo estilo del auto. Aparte de la pantalla trasera, el spoiler fue completamente rediseñado. Ahora es más grande y se envuelve alrededor de las luces traseras, reduciendo visualmente el centro de gravedad del automóvil y permitiendo un regreso al clásico grupo de luces gemelas y la cola del color de la carrocería, otra firma de las primeras berlinettas de 8 cilindros como la primera en la legendaria serie, el 308 GTB.

Por último, el automóvil también se ofrece con nuevas llantas forjadas (opcionales) con rayos de estrella, y por lo tanto asimétricas en ambos lados, dando un aire de dinamismo y deportividad. 

INTERIOR

El habitáculo conserva el aspecto clásico, orientado al conductor, típico de las berlinettas con motor central de Ferrari. Cada elemento del tablero, los paneles de las puertas y el túnel se rediseñaron por completo específicamente para el automóvil. El F8 Tributo también cuenta con una nueva generación de volantes y controles montados en el volante, así como un nuevo estilo en los asientos estándar.

Las nuevas ventilaciones de aire redondos están colocados en envolventes de aluminio bellamente esculpidos (también disponibles en fibra de carbono opcional) que resaltan inteligentemente la estructura del tablero. 

Para enfatizar la ligereza de todo el conjunto, el tablero ahora incorpora un panel de vela de aluminio que soporta el satélite central y continúa en el tablero. También para crear una sensación de ligereza visual, una barra de fibra de carbono divide las partes superior e inferior, simplificando todo el aspecto. Esta sección también incorpora la pantalla del lado del pasajero con pantalla táctil opcional de 7" que brinda un toque deportivo adicional. El tablero de instrumentos se completa con el clásico grupo de instrumentos con su contador de revoluciones central, el volante y los comandos de nueva generación.

El túnel está claramente separado del tablero de instrumentos y colocado debajo de él, una vez más para mejorar la sensación de ligereza que emana el automóvil. Cuenta con un nuevo puente, una creación escultórica prominente que parece flotar y, por lo tanto, simplifica aún más el habitáculo.

Texto: Damián Fanelli

Fuente y fotos: Newspress y Prensa Ferrari