Toyota estrena nuevo Supra en Detroit Auto Show

Toyota Motor Corporation (Toyota) estrenó su muy esperado nuevo Supra hoy en el 2019 North American International Auto Show en Detroit. Las ventas en Japón del nuevo Supra están programadas para comenzar alrededor de la primavera de 2019.

El nuevo Supra es el primer modelo global de la serie de autos deportivos GR de TOYOTA GAZOO Racing. Desde que compitió por primera vez en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring de Alemania en 2007, TOYOTA GAZOO Racing estuvo apuntando a través de sus actividades de automovilismo para desarrollar sus autos y su gente, con el objetivo de “hacer autos cada vez mejores”. El conocimiento y el know-how que se acumularon a lo largo de los años se han canalizado para que Supra vuelva a la vida en la forma del "GR Supra" como un automóvil que la gente de todo el mundo encontrará divertido de manejar.

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, quien también es un conductor maestro, dijo: “En el pasado, pasé incontables horas conduciendo un viejo Supra en Nurburgring para convertirme en un conductor maestro. Supra es como un viejo amigo que ocupa un lugar especial en mi corazón. Mientras otros fabricantes estaban poniendo sus hermosos nuevos prototipos que iban a introducir a través de los pasos, yo conducía un viejo Supra que ya no estaba en producción. Así que a pesar de que Toyota no tenía planes de hacer un nuevo Supra, al igual que muchos otros fanáticos de Supra en todo el mundo, en secreto quería hacer que sucediera. El nuevo GR Supra nació a través de las pruebas en Nurburgring, y puedo decir honestamente que es un automóvil divertido de manejar y mejor que nunca".

El nuevo Supra de quinta generación marca el final de un hiato de 17 años desde la conclusión de la producción de la generación anterior en 2002. Desde la creación del Supra en 1978, todas las generaciones fueron con motor delantero, vehículos con tracción trasera impulsados ​​por un motor de seis cilindros en línea. La última versión no es una excepción. En esta ocasión, también se prestó mucha atención a los tres elementos fundamentales de la distancia entre ejes, la banda de rodadura y el centro de gravedad, logrando así un rendimiento de manejo adecuado para un automóvil deportivo puro.

El ingeniero jefe Tetsuya Tada, quien dirigió el desarrollo, dijo: "Nos propusimos crear un automóvil deportivo puro que lograría lo máximo en la diversión de conducir. En lugar de solo trabajar con especificaciones como la potencia y los tiempos de vuelta en circuito, enfatizamos el rendimiento de la sensibilidad, como el grado en que se puede sentir que es divertido conducir, con el automóvil y el conductor convirtiéndose en uno".

También hoy, TOYOTA GAZOO Racing lanza la edición “Supra is Back” de una serie comercial de televisión global para promocionar el nuevo Supra. Aparecen los mejores pilotos de TOYOTA GAZOO Racing, que hacen una buena combinación para el primer modelo global de la serie GR. 

Características clave del nuevo Supra

1. Paquete en busca de los orígenes fundamentales de un auto deportivo puro.

Para lograr un excelente manejo y una posición estable en las curvas, los tres elementos de distancia entre ejes, banda de rodamiento y el centro de gravedad se posicionaron como los factores más importantes para lograr la concepción ideal de un automóvil deportivo puro.

Siendo sencillo acerca de que el modelo es biplaza, con 2.470 mm, su distancia entre ejes es 100 mm más corta que la de los 86.

La distancia entre ejes relativamente corta da como resultado una relación entre la distancia entre ejes y la banda de rodadura de 1.55, una de las relaciones más pequeñas entre los autos deportivos de producción en masa, lo que contribuye a un excelente rendimiento de giro.

Se hicieron todos los esfuerzos posibles para bajar el centro de gravedad, lo que resultó en un centro de gravedad más bajo que en el 86, que cuenta con un motor opuesto horizontalmente.

Se logró una distribución ideal de 50/50 en el balance de peso delantero / trasero, que es uno de los elementos cruciales para determinar el rendimiento en las curvas.

2. Un estilo que aprovecha al máximo el empaquetado de los autos deportivos y las características de diseño.

El estilo se basa en el concepto de "Condensed Extreme L6 FR‘ TOYOTA ’Sports".

Destacados exteriores

Paquete de vista lateral que enfatiza la presencia de las ruedas y los neumáticos, gracias a una corta distancia entre ejes y ruedas de gran diámetro.

- Un habitáculo ajustado para dos personas y una postura súper amplia nacida de una amplia banda de rodadura.

- La silueta del habitáculo largo y trompa corta de un auto deportivo en línea, con motor delantero y tracción trasera.

Destacados interiores

- El espacio de un automóvil deportivo por excelencia con tracción delantera y tracción trasera creado por un panel de instrumentos verticalmente delgado y una consola alta y ancha

- Un diseño de habitáculo de mando de nueva generación orientado al asiento, ajustado, resultante de un cambio de velocidades de cambio por cable, una pantalla de calibre TFT de 8,8 pulgadas y una pantalla frontal grande a todo color.

Al aprovechar al máximo las características de diseño y embalaje del automóvil deportivo descritas anteriormente, se hicieron esfuerzos para lograr un estilo deportivo adecuado para el primer modelo global de la serie GR.

El El estilo hereda las características tradicionales de los autos deportivos de Toyota, como el techo de "doble burbuja", que contribuye a reducir la fricción del aire (que se encuentra en el Toyota 2000GT), y un enfoque para crear un diseño de carrocería condensada colocando las luces exteriores del vehículo más hacia adentro desde los costados del vehículo para hacer que los guardabarros parezcan más voluminosos (se encuentran en el Toyota 2000GT y la cuarta generación Supra).

3. Una carrocería de alta rigidez para un mayor estado de rendimiento de conducción

Con una estructura esquelética que emplea aluminio y acero, y al buscar formas de aumentar la fuerza de unión entre materiales de diferente composición, se logró una rigidez de la carrocería hasta 2,5 veces mayor que la del 86. La rigidez es incluso mayor que la del Lexus LFA, que cuenta con un habitáculo construido con plásticos reforzados con fibra de carbono.

4. Un turbo en línea 6 que lleva la tradición y un turbo en línea 4 para disfrutar fácilmente de la conducción deportiva.

La tradición de un motor de seis cilindros en línea que se encuentra en generaciones sucesivas del Supra se lleva a cabo en forma de un motor turboalimentado de 6,3 litros, en línea-6, de doble desplazamiento. El par máximo de 500 N ・ m se produce a una baja revolución del motor de 1.600 rpm, lo que permite una emocionante aceleración que se ajusta perfectamente a las expectativas en línea con la operación del pedal del acelerador.

Están disponibles dos motores turbocargados de doble desplazamiento, 2.0 litros, en línea-4, de doble desplazamiento. Uno, con una potencia máxima de alto rendimiento de 190 kW (258 PS), es ideal para la conducción ligera y deportiva, mientras que el otro, que contiene 145 kW (197 CV), permite una sensación de conducción rápida desde la ciudad hasta la carretera.

5. Una suspensión que permite el control preciso del vehículo.

Una suspensión de nuevo diseño (delantera: amortiguador de resorte de doble articulación; trasera: multibrazo) se caracteriza por una reducción del peso no suspendido, un conjunto de alta rigidez y una movilidad de minutos.

Ciertos grados cuentan con el sistema de suspensión variable adaptable, que proporciona un alto nivel de manejabilidad y comodidad de manejo al controlar de manera óptima elementos como el modo de conducción seleccionado y la fuerza de amortiguación del amortiguador de cada rueda según las condiciones de la superficie de la carretera.

6. Un diferencial activo para un mayor rendimiento de giro y estabilidad.

Mientras se coordina con el sistema de Control de Estabilidad del Vehículo, un diferencial activo controla de manera óptima la relación de bloqueo entre las ruedas traseras izquierda y derecha en un rango continuo de cero a 100 por medio de un embrague multiplaca controlado electrónicamente.

Al ingresar a una esquina, el diferencial selecciona la relación de bloqueo para un alto nivel de equilibrio entre el rendimiento de giro y la estabilidad. Al salir de una vuelta con el conductor presionando el pedal del acelerador, la relación de bloqueo aumenta para un rendimiento de tracción óptimo.

7. Maniobrabilidad perfeccionada en los caminos del mundo.

Con la importancia puesta en los entornos en los que los clientes conducen en el mundo real, las ejecuciones de prueba se realizaron de manera exhaustiva y repetida en carreteras regulares durante varias etapas de desarrollo. Tales ensayos naturalmente incluían pruebas de velocidad en Nürburgring. Pero también se realizaron numerosos tests en una amplia gama de carreteras en todo el mundo, como caminos rurales en Europa, Autobahn en Alemania, carreteras cubiertas de nieve y hielo en el norte de Europa, carreteras en los Estados Unidos y carreteras sinuosas en Japón. El resultado es una sintonización dirigida a permitir que los conductores experimenten la alegría de conducir el nuevo Supra incluso en situaciones cotidianas.

Texto: Damián Fanelli

Fuente y fotos: Prensa TOYOTA GAZOO Racing