Honda lanzó la nueva CRF250RX de cross country

La nueva CRF250RX llega con especidicaciones cross country para fortalecer aún más la línea todoterreno de Honda. Compartiendo el marco y el hardware del motor de la CRF250R de motocross, está completamente adaptada a su función, con depósito de combustible de 8.5L, soporte lateral de aluminio forjado y rueda trasera de 18 pulgadas, además de revisiones para la entrega de potencia y configuraciones de suspensión. También cuenta con control de encendido HRC de 3 niveles como estándar.

La Honda CRF250R demostró ser un arma valiosa para la batalla en la muy reñida clase MX2. Para el 18YM, dio un salto gigante, con un cambio de modelo completo que compartía la filosofía 'Absolute Holeshot' de la CRF450R 17YN, presentando un nuevo chasis de séptima generación, geometría revisada y suspensión Showa, además de un nuevo motor DOHC.

Ahora Honda está expandiendo la plataforma CRF250R y agregando una opción de cross country al rango; la CRF250RX refleja la CRF450RX y toma la CRY250R de 19YM como base. Rápida, ágil y fácil de manejar, es una máquina potente, con modificaciones que la adaptan perfectamente para su nuevo rol, haciéndola igualmente cómoda de acelerar en casa por las colinas o cortando preciosos segundos de una prueba especial de Enduro.

Al igual que la CRF450RX, la CRF250RX utiliza la base sólida como una roca de su hermana de motocross y agrega los ingredientes esenciales para el motociclismo cross country. Por lo tanto, cuenta con un tanque de combustible de 8.5L (como la CRF450RX), y también usa una rueda trasera de 18 pulgadas más configuraciones de suspensión revisadas delantera y trasera. El mapeo de encendido y combustible también se ajustó para ofrecer una entrega de potencia más suave en comparación con el modelo de motocross, y un soporte lateral de aluminio forjado se incluye de serie.

La CRF250RX también se beneficia de las actualizaciones hechas a la CRF250R para 19YM: cambios en el motor que aumentan el torque a bajas revoluciones para ganar tiempo las curvas más lentas (gracias a las revisiones desde el cuerpo del acelerador hasta el escape), una nueva pinza de freno delantera, Renthal Fatbars y Control de Encendido HRC de 3 modos para ayudar a cualquier piloto a obtener un buen arranque , todo el tiempo.

El motor cuenta con un fuerte torque en el extremo inferior, la misma potencia en el extremo superior que la CRF250R.

El fuerte pico de potencia es el corazón de la CRF250R, y fue reforzada por un 9% masivo para la máquina 18YM totalmente nueva. Para el 19YM, el motor base se perfeccionó aún más centrándose en las mejoras a bajas revoluciones. Se logró un salto más rápido desde las curvas de baja velocidad con un cuerpo del acelerador de 2 mm más pequeño (ahora 44 mm) de diámetro, para acelerar el flujo de aire a bajas revoluciones. Los puertos de entrada y escape fueron rediseñados y el perfil de "cierre" de la leva de la válvula de escape también se redujo en 2°, todo para aumentar el par motor.

La CRF250RX comparte el motor 19YM con su hermana menor de motocross para un rendimiento completo en toda la gama, con la misma potencia máxima, pero revisó el mapeo de encendido y combustible para suavizar la entrega de potencia.

Los fundamentos del motor son: diámetro interior y carrera de 79 x 50,9 mm, con un desplazamiento del cilindro de 4,5 mm para reducir la fricción y la relación de compresión de 13,9: 1. Válvulas de titanio: entrada de 33 mm y escape de 26 mm. La elevación de entrada es de 10.5 mm y escape de 9.5 mm y el ángulo de la válvula está establecido en 20.5°. Los muelles de la válvula son ovalados en sección; las válvulas de entrada son alimentadas por Los muelles de la válvula son ovalados en sección; las válvulas de entrada son alimentadas por tomas de tiro descendente simétricas de tiro recto, que son más cortas para un ajuste rápido de rpm elevado.

El pistón es un diseño de Bridged Box. Su rigidez convierte la presión de combustión en una alta eficiencia de salida; para el YM19, un chorro de aceite de pistón de 5 orificios sustituye al diseño anterior de 4 orificios, lo que mejora la refrigeración del pistón y optimiza el tiempo de encendido.

Un sistema de bomba de aceite de barrido reduce la fricción y las pérdidas de "bombeo" a altas revoluciones, al descargar aceite y aire en el cárter y mantener la presión negativa. El aceite también lubrica el embrague y la caja de cambios, con una capacidad de aceite total de 1250 cm3. La combinación de bomba de aceite / engranaje de transmisión, filtro de aceite y aceite están en el lado derecho del motor; la trayectoria del aceite alrededor del motor es corta y directa.

La lubricación del tren de válvulas se dirige a través de la culata hacia el interior de la leva de entrada y de escape, alimentando directamente la superficie deslizante de la leva y el balancín. La caja de cambios de 5 velocidades impulsa una cadena 520 sellada a través de una rueda delantera de 13T y una rueda trasera de 48T.

Los controles y pantallas del piloto - botón de apagado del motor, advertencia EFI, botón de modo EMSB e indicador LED - se racionalizan juntos y se ubican en el manillar izquierdo:

Nuevo para el YM19 (y como con la CRF250R) el sistema de Control de Encendido HRC brinda a cualquier piloto la mejor opción para un arranque fuerte y tiene 3 modos para elegir:

Nivel 3 - 8,250 rpm, condiciones de barro / principiante

Nivel 2 - 8.500 rpm, condiciones secas / básico

Nivel 1 - 9,500rpm, condiciones secas / experto

La activación del Control de Encendido HRC es fácil: para encenderlo, hay que apretar el embrague y presionar el botón de encendido (a la derecha). El LED parpadeará una vez para la selección del Nivel 1. Presionando el botón de Comenzar de nuevo, por 0.5 segundos o más, y el LED parpadeará dos veces para el Nivel 2. Si se repite el proceso, el LED parpadeará 3 veces, indicando que se eligió el Nivel 3.

El Botón de Selección de Modo del Motor (EMSB por sus siglas en inglés) altera las características del motor y hay tres mapas disponibles para adaptarse a las condiciones de conducción o a la preferencia del conductor: Modo 1 (estándar), Modo 2 (suave) y Modo 3 (agresivo). El LED también muestra el modo seleccionado.

La CRF250RX utiliza el mismo marco de aluminio con espaciamiento cónico que la CRF250R, que devuelve una respuesta excelente y el agarre de la rueda trasera debido a su bajo centro de gravedad.

Sin cambios en su transición a la especificación RX, sí utiliza una nueva pinza de freno delantero de dos pistones, común con la CRF450R YM19, que tiene pistones de 30 y 27 mm de diámetro. Esto permite una carrocería más ligera y, junto con la manguera de freno de baja velocidad de expansión, una mejor sensación de frenado y mayor potencia de permanencia. Funciona en un disco de patrón de onda de 260 mm, combinado con un disco de patrón de onda trasero de 240 mm y un calibrador de pistón único.

El Fatbar Renthal reduce el peso del sistema de dirección y se flexiona para una comodidad óptima; el yugo superior presenta dos ubicaciones de porta-manillar para mover el manillar hacia atrás y hacia adelante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede mover 10 mm adicionales desde la posición de base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas.

La distancia entre ejes es de 1486 mm y el peso es de 111 kg. La horquilla con muelle helicoidal Showa USD totalmente ajustable de 49 mm es una versión de la horquilla Showa 'factory' suministrada a los equipos de carrera del campeonato japonés de MX; el cilindro tiene un diámetro de 25 mm, la varilla de 14 mm y el pistón de compresión de 39 mm. El amortiguador trasero Showa también es totalmente ajustable.

Las llantas de aluminio DID livianas, con diseño de patrón de radios directamente unidos ahora están acabadas en negro; el frente es de  21 x 1.6in, la parte posterior de 18 x 2.15in. Ofrecidos como equipamiento estándar están los neumáticos Dunlop Geomax AT81 Enduro, 90 / 90-21 delanteros y 110 / 100-18 traseros.

Al igual que su hermana mayor, la CRF250RX utiliza un tanque de combustible de plástico de 8.5L, dando un rango potencial de 65km. La cubierta del radiador es específica para la CRF250RX, mientras que las líneas externas lisas de los plásticos ayudan al conductor a moverse con facilidad y la zona frontal estrecha y el guardabarros delantero dirigen un eficiente embudo de aire hacia el radiador. Un soporte lateral de aluminio forjado se pliega cuidadosamente cuando no está en uso.

La carrocería utiliza gráficos en una película duradera que cubren un área amplia con un estilo resistente a los rayones; el protector del sumidero del motor fue  rediseñado para mejorar la refrigeración del motor y el protector de la horquilla modificado para reducir la posibilidad de daños por piedras.

Texto: Damián Fanelli

Fuente: Newspress.co.uk

Fotos: Powersports.honda.com