Moto3 realizó un test en Austria con vistas al GP de Silverstone

El Red Bull Ring sirvió como escenario de una jornada de pruebas para la categoría ligera.

El fin de semana ha concluido, pero el trabajo de los pilotos de Moto3™ no está completo. La categoría ligera se quedó un día más a trabajar con el objetivo de probar nuevas configuraciones y reglajes.

En el equipo Sky Racing Team VR46, probaron mejoras de cara al chasis de 2018. Nicolò Bulega trabajó sus salidas: sufre al comienzo de carrera. Cuando hace una salida en solitario, realiza buenas salidas porque puede escuchar las revoluciones de la moto bien; pero cuando está en la parrilla de salida sufre. Centrará su trabajo en mejorar sus sensaciones con el embrague, sin dejarse influir por el ruido.

Phillip Oettl (Südmetall Schedl GP Racing) trabajó en la geometría y en la suspensión. También centró sus pruebas en el nuevo basculante que trajo KTM antes de Brno: el objetivo es encontrar algi que les puede dar más grip trasero, especialmente al final de carrera.

En el AGR Team, María Herrera realizó cambios radicales de puesta a punto que no puede hacer en un fin de semana de carreras. Mientras que en una carrera sólo puden cambiar en cuestión de milímetros, en la prueba intentaron cambios más drásticos.

Respecto al RBA BOE Racing Team, Juanfran Guevara trabajó principalmente en los nuemátiticos, pero también ayudó a Gabriel Rodrigo a progresar en el pilotaje de cara a carrera. El argentino es muy rápido rodando en solitario, pero le cuesta en grupo. Practicaron el pilotaje defensivo, manteniendo el ritmo sin perder posiciones. John McPhee (British Talent Team) también se dedicó a probar neumáticos, al igual que Jakub Kornfeil (Peugeot MC Saxoprint). Patrick Pulkinnen trabajó su estilo de pilotaje.

Marcos Ramírez (Platinum Bay Real Estate), que disponía de dos motos, probó dos mapas de motor y los pudo comparar.

En cuanto al Red Bull KTM Ajo, probaron settings y neumáticos. Al contrario que el resto de KTM, todavía son el único equipo que ha vuelto al estilo de chasis de 2016, con lo que hay algunas cosas que no pueden comparar con los otros pilotos.

En cuanto a Dunlop, los neumáticos oficiales de la categoría, fueron probados en dos compuestos delanteros nuevos: Blando y Duro. En cuanto a la posterior, se han probado tres nuevos y todos oscilan entre 115/75 y 120/65 (lo que significa que son de un mayor diámetro que los actuales). Buscan más adherencia con más contacto con el asfalto. Técnicamente, el mayor diámetro propicia una aceleración más lenta, pero como en Moto3™ se acelera inclinado, lo que más importa es el paso por curva. El Medio tiene la misma carcasa y construcción, mientras que el Blando tiene una carcasa más rígida. El Duro es un poco más blando, para acercarlo al Medio.

Fuente y fotos: Prensa MotoGP.com