Suzuki anuncia detalles de la RM-Z450 2018

Suzuki anunció detalles de la nueva RM-Z450, que obtiene un nuevo chasis para reducir el peso y mejorar el rendimiento de manejo, un motor mejorado y actualizado que produce más potencia y par, además de la versión más reciente de la asistencia de Suzuki, todo ello envuelto en un nuevo estilo para 2018.

Chasis

La RM-Z450 2018 incorpora un chasis completamente nuevo, con un marco que mejora el rendimiento de las curvas, la estabilidad y la absorción de impactos, gracias a una reducción de peso de 700g y una mayor rigidez optimizada. Un brazo oscilante nuevo sigue una filosofía de diseño similar, y ve un ahorro adicional de peso de 100 g para contribuir con el rendimiento mejorado de manejo. El sub-bastidor obtiene una nueva estructura hexagonal que mejora la rigidez, y con un diseño más delgado que mejora la apariencia general de la moto. Un beneficio práctico añadido es la facilidad con la que el filtro de aire se puede quitar.

A su vez, los raíles del asiento se mueven más cerca y se levantan para ayudar a acomodar el nuevo shock trasero; la unidad Showa Balance Free. Esto significa que la RM-Z450 se convierte en la primera máquina de motocross de producción que adopta el shock Showa premium, provado en carrera, que utiliza un circuito de amortiguación externo para evitar variaciones en el equilibrio de presión. El movimiento del mecanismo de amortiguación hacia el exterior del cilindro optimiza el flujo de aceite y consigue una respuesta suave y controlada para proporcionar una mejor absorción sobre los golpes y una mayor tracción.

Para 2018 la suspensión delantera es proporcionada nuevamente por Showa, con las nuevas horquillas de resorte de la bobina que substituyen las horquillas de aire del modelo anterior. Las nuevas horquillas más grandes mejoran la sensibilidad del piloto. El diámetro de la horquilla se incrementa de 58.5mm a 59.3mm.

Los cambios en el chasis de la RM-Z450 significan que la distancia entre ejes es ahora más corta, a 1480mm de los 1495mm del modelo anterior, con el cabezal movido 10mm hacia atrás y el manillar movido 7mm hacia adelante, para aumentar la agilidad de la moto. Las barras siguen siendo Renthal, pero son más rectas y más planas para permitir que los pilotos cambien fácilmente su peso sobre el frente de la moto.

El ahorro de peso no sólo se logra con el bastidor y el basculante de la nueva RM-Z450. Un nuevo depósito de combustible, que fue de aluminio a resina, reduce el peso en 275g, al tiempo que aumenta la capacidad de 6,2 litros a 6,3 litros. Las ruedas delanteras y traseras más ligeras ahorran 70g, 34g se ahorran con un yugo superior nuevo, 30g con una nueva guía de la cadena, y 246g con un nuevo asiento.

Un nuevo disco de freno delantero de 250 mm a 270 mm y un nuevo cilindro maestro de freno trasero mejoran el rendimiento de frenado, mientras que un nueva guarda ayuda a proteger el motor durante las carreras y cubre la bomba de agua y la cubierta de magneto.

Motor

El motor de la RM-Z450 ofrece un pico de potencia más alto y un par motor de medio-bajo mejorado para 2018, así como una respuesta mejorada del acelerador. El nuevo y más suave desplazamiento en la culata aumentó el caudal en un 25%. Ayudado con mayor efciencia de combustión, le permite alcanzar una potencia de pico más alta sin sacrificar la potencia de gama baja a media. Un nuevo perfil de leva de admisión eleva la válvula, mejorando la eficiencia de la admisión y además ayuda a aumentar la potencia a través de la gama de revoluciones. Como resultado, también hay un nuevo pistón diseñado para soportar la potencia de pico más alta.

La respuesta del acelerador se mejora gracias a una variedad de cambios, incluyendo una nueva bomba de combustible que aumenta la presión de combustible en un 17% y promueve una mezcla más eficaz de aire y combustible. También hay un nuevo cuerpo del acelerador y un inyector de combustible, que ahora inyecta combustible hacia arriba y directamente sobre la válvula de mariposa.

Electrónica

La última versión del sistema de asistencia de holeshot de Suzuki significa que la nueva RM-Z450 está incluso mejor equipada cuando se trata de largar desde el partidor y conducir a la primera curva. El sistema optimiza la sincronización de la ignición y ofrece dos modos para que los pilotos puedan elegir, dependiendo de las condiciones.

El modo A, para su uso en superficies duras o en condiciones resbaladizas, fue muy revisado y retarda el tiempo de encendido para un arranque más suave. El modo B se utiliza en condiciones con más agarre, y avanza el tiempo de encendido durante el arranque.

Al presionar y mantener pulsado el interruptor durante 0,7 segundos se activará el modo A, indicado por un vuelo parpadeante. Mantenerlo pulsado durante 1,8 segundos activará el modo B, indicado por la luz que parpadea más rápidamente. El sistema se puede apagar presionando de nuevo el interruptor.

El sistema avanza o retrasa el tiempo de encendido durante el lanzamiento desde el partidor y vuelve a la normalidad seis segundos después del lanzamiento, cuando el piloto cambia a la quinta marcha o cuando el acelerador está cerrado. El tiempo de encendido se optimiza para las tres etapas de lanzamiento; momento de lanzamiento, montando sobre el partidor, y la aceleración de la primera vuelta.

La RM-Z450 2018 también obtiene una versión evolucionada del sistema de gestión de tracción de Suzuki. El ECM - que cuenta con un procesamiento de datos 1.6x más rápido y 2.5x la capacidad de memoria - monitorea la posición del acelerador, la velocidad del motor y la posición del engranaje. La información se utiliza para controlar el tiempo de encendido, ajustar la tasa de inyección de combustible y controlar el rendimiento del motor para optimizar la tracción para que se adapte mejor a las condiciones de conducción.

Se diferencia del control de tracción en carretera en que no controla el giro de la rueda trasera. En su lugar, opera basado en la programación codificada en el ECM. No controla la tracción una vez que la rueda gira, pero proporciona un control constante que maximiza la tracción.

Estilo

El nuevo chasis y el motor actualizado de la RM-Z450 están envueltos en una nueva carrocería, con un estilo más agresivo que imita las motos de carrera de fábrica. El equipo de diseño prestó una atención especial a las líneas y al flujo de la nueva máquina, con un diseño más nítido a la carrocería y al diseño de la máquina.

Fuente y fotos: Newspress.co.uk