F1: McLaren MP4-30, la nueva era

La primera era de McLaren-Honda inspiró a una generación. Estamos aquí, en los albores de una nueva era en la que McLaren-Honda regresa con el retador de la 2015 temporada de Fórmula 1, el MP4-30. Este jueves, Jenson Button y Fernando Alonso revelaron el nuevo modelo.

Es por ello que la marca anglosajona lanzó virtualmente las imágenes de su flamante monoplaza con el que buscará reverdecer los laureles que supo cosechar a fines de los ochenta y principios de los noventa de la mano del brasileño Ayrton Senna y el francés Alain Prost. Ahora, los encargados de esta tarea son otros dos campeones mundiales: el británico Jenson Button y el español Fernando Alonso.

“Sin la competición, Honda no es nada.”

Con estas famosas palabras, el fundador Soichiro Honda puso de manifiesto la creencia y la dedicación máximas de la firma japonesa a los deportes de motor.

Es un mensaje que ha tenido eco durante años: Honda participó por primera vez en la Fórmula 1 en 1964, volvió en los años ochenta, y fue ahí junto a McLaren cuando logró grandes triunfos con el legendario Ayrton Senna. Un vehículo de Honda Works volvió a la parrilla en 2006, y Jenson Button se llevó así una victoria en uno de sus famosos monoplazas color crema y rojo.

En 2015 Honda vuelve a lo más alto en los deportes de motor para trabajar de nuevo junto a su socio de carreras más famoso: McLaren. Como ya sucediera anteriormente, el fabricante utilizará las series más exigentes como entrenamiento intensivo en pista para sus ingenieros. Este aprendizaje aportará beneficios para la compañía a todos los niveles.

A parte de la tecnología de motor y de vehículo, la empresa Honda Motor Co., SL., tiene un amplio portafolio que va desde motocicletas y equipamiento de potencia hasta el avión HondaJet y Honda Robótica, que diseñó y construyó el famoso robot humanoide ASIMO. Todos los productos y tecnologías de Honda tienen el objetivo único de aportar felicidad y emoción a precios asequibles a millones de personas en todo el mundo.

Partes técnicas - Especificaciones

Chasis

Monocasco: Compuesto de fibra de carbono que incorpora los controles del conductor y la pila de combustible.

Estructuras de seguridad.: La célula de supervivencia en cabina incorpora una estructura resistente a los impactos y paneles antipenetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral en cumplimiento con la normativa, estructura integrada de impacto trasero, estructuras de protección antivuelco frontales y traseras

Carrocería: Compuesto de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, los pontones, el suelo, la nariz, alerón delantero y trasero con DRS accionado por el piloto.

Suspensión delantera: Elementos de suspensión de doble horquilla y varillas de empuje de fibra de carbono que ponen en funcionamieto la barra de torsión interna y el sistema amortiguador.

Suspensión trasera: Elementos de suspensión de doble horquilla y varillas de empuje de fibra de carbono que ponen en funcionamieto la barra de torsión interna y el sistema amortiguador.

Peso: Peso total del vehículo 702 kg (incuido el piloto, sin incluir combustible). La distribución del peso se encuentra entre el 45,5% y el 46,5%.

Electrónica: McLaren Applied Technologies. Incluyendo el control del chasis, control del grupo motor, recogida de datos, alternador, sensores, análisis de datos y telemetría.

Instrumentos: Tablero de instrumentos de McLaren Applied Technologies.

Lubricantes y fluidos:

* Grasa Mobilith SHC™ 1500 - Lubricante para altas temperaturas para el trípode del eje de transmisión.

* Grasa Mobilith SHC™ 220 - Lubricante para baja resistencia al rodado para los cojinetes de cerámica

* Aceite hidráulico Mobil SHC™ - Fluido hidráulico para una presión y temperatura elevadas que se utiliza en el chasis, la transmisión y el accionamiento del grupo motor

Sistema de frenos:

* Pinzas de freno y cilindros maestros Akebono

* Sistema de control de frenos traseros ‘brake by wire’ de Akebono

* Discos y pastillas de freno de carbono

Dirección: Asistida de piñón y cremallera

Neumáticos: Pirelli P Zero

Motor

Tipo: Honda RA615H

Peso mínimo: 145 kg.

Componentes principales del grupo motor:

*Motor de combustión interna (ICE)

*Motor-generador - Cinético (MGU-K)

*Motor-generador - Calor (MGU-H)

*Almacén de energía (ES)

*Turbocompresor

Sistemas electrónicos de control: Motor de combustión interna.

Capacidad: 1,6 litros

Cilindros: Seis

Ángulo de inclinación: 90 grados ángulo de apertura

Núm. de válvulas: 24

Velocidad máxima: 15.000 rpm

Ritmo del flujo de combustible máximo: 100 kg/hora (por encima de 10.500 rpm)

Consumo de combustible: Límite de capacidad de combustible regulado 100 kg ‘de principio a fin’

Inyección de combustible: Inyección directa, un inyector único por cilindro, máximo de 500 bar

Carga de presión: Compresor de una etapa y turbina de escape, eje común.

Combustible Lubricantes: ExxonMobil Alto rendimiento, sin plomo (5,75% biocarburante)

Aceite para motor Mobil 1™ - Lubricante y refrigerante de alta protección y baja fricción, de gran duración y que contribuye al ahorro de combustible

Sistema de Recuperación de Energía

Sistema:

*Recuperación de energía híbrida integrada a través de los motor-generadores MGU-K eléctrico conectado al cigüeñal.

*MGU-H eléctrico conectado al turbocompresor

Almacén de Energía: Batería de litio-ión, de entre 20 y 25 kg

Almacenamiento máximo de energía: 4 MJ por vueltaMGU-K

Velocidad máxima: 50.000 rpm

Potencia máxima: 120 kW

Recuperación máxima de energía: 2 MJ por vuelta

Suministro máximo de energía: 4 MJ por vueltaMGU-H

Velocidad máxima: 125.000 rpm

Potencia máxima: ilimitada

Recuperación máxima de energía: ilimitada

Suministro máximo de energía: ilimitado

Transmisión

Caja de cambios: Carcasa principal de compuesto de fibra de carbono, montada longitudinalmente.

Marchas: Ocho delanteras y una trasera.

Selección de marchas: Cambio accionado de forma electrohidráulica sin interrupciones

Diferencial: Diferencial epicicloidal con embrague deslizante limitado.

Embrague: Accionado de forma electrohidráulica, multidisco de carbono.

Lubricantes: Aceite para engranajes Mobil 1 SHC™ - Lubricante y refrigerante de baja pérdida de tracción para engranajes y cojinetes de alta eficiencia.

Fuente y fotos: Prensa McLaren F1 Team