ACCIONA 100% Ecopowered, primer vehículo ecológico del Dakar 2015

La dupla española integrada por Albert Bosch y Agustín Payá Pérez se convertirá en la primera tripulación en competir con el primer auto eléctrico en la historia del rally más duro del mundo.

El ACCIONA 100% Ecopowered es un vehículo de competición de la categoría T1, diseñado íntegramente siguiendo la reglamentación técnica y de seguridad FIA-ASO, pero con la característica de ser el primero 100% eléctrico en competir en el Dakar. Los responsables de este proyecto han sido el piloto Albert Bosch, quien ya ha disputado ocho veces el Rally Dakar además de competir en las Bajas y otras actividades como Ultramaratones, escalar el Everest y realizar una travesía por la Antártida; mientras que Agustín Payá Pérez, ingeniero del proyecto, campeón de categorías Eco Series y navegante, completa la formación del primer buggy eléctrico.

Previo a su viaje a Buenos Aires, ambos pilotos respondieron las preguntas de los aficionados sobre esta primera aventura ecológica.

¿Como surgió el proyecto de competir con un coche ecológico y que ventajas creen que puede tener con respecto a los otros?

-Albert Bosch: "La idea surgió del compromiso de tres partes: Acciona (empresa muy comprometida con los valores de sostenibilidad que ya había hecho otros 2 retos Cero Emisiones), Agustín Payá (que es ingeniero y pilota coches eléctricos) y yo mismo (aventurero y piloto del Dakar en 8 ocasiones) que queríamos hacer la carrera más dura del mundo del motor, de una forma más sostenible y eficiente... y hacerlo sin gasolina era el gran reto".

"Ventajas poquitas, respecto a los otros coches en este momento... No nos afectan las etapas de altura (que si afectan a los vehículos de combustión), y pocas más... tenemos los mismos retos, pero elevados al cubo porqué es un prototipo nuevo y con una tecnología poco probada en condiciones tan extremas... Pero como tratamos muy bien al medio ambiente y no ensuciamos el cielo con emisiones de CO2, creo que el cielo igual nos protege más a nosotros y nos da alguna ayudita extra, no?? jejeje..."

¿Cúales son sus sensaciones respecto al vehículo? ¿Lo ven competitivo con respecto al resto?

-Albert Bosch: "Las sensaciones son muy agradables... conducción más suave y silenciosa que en un auto normal... y además la sensación de estar haciendo algo histórico... pionero".

-Agustín Payá Pérez: "El coche en general (parte mecánica Dakar), es muy similar a otros. El silencio de su propulsor, es la gran diferencia respecto a otros. Competitivo? No a nivel deportivo. Los tiempos para realizar cambios de baterías representan 30 minutos cada 250 Km. Tal vez en un futuro podamos ver coches ZE compitiendo en el top 10".

-Albert Bosch: "En carrera nos traerán baterías cargadas a cada punto de recarga establecido por la organización (dónde las motos hacen el repostaje)... a 250Km... y allí cambiamos todo el pack de baterías en una media hora aproximadamente".

¿Se conforman con llegar al final?

-Albert Bosch: "No sólo nos conformamos con llegar al final... llegar al final es nuestro gran reto... será extremadamente complicado para nosotros. Allí está nuestro objetivo... y si llegamos, ganamos la categoría de coches 100% eléctricos (pues sólo hay uno, jejeje)".

¿El funcionamiento del buggy eléctrico tiene alguna similitud con los coches de Fórmula E? 

-Albert Bosch: "Pocas similitudes tiene con los coches de FE, más allá de utilizar baterías y motor eléctrico, lógico... pero nuestras soluciones son muy distintas tan técnicamente como logísticamente (ellos cambian de coche durante la carrera, nosotros mantenemos coche y cambiamos baterías)".

¿Cuantas baterías tienen planeadas utilizar por etapa y de que manera se recargan?

-Albert Bosch: "Utilizamos 4 baterías en el coche, con un total de 140Kwh de potencia. En función de la etapa cambiaremos las veces que haga falta... Etapa de 600Km: 2 cambios cada 250Km por ejemplo. Las baterías nos llegan cargadas... a veces las recargan en la red eléctrica del país (cuando se puede hacer en el campamento), y otras con un generador".

¿Tienen pensado un "plan B" por si se quedan sin baterías en medio de una etapa? ¿Llevan un generador para cargar baterías, vehículo de asistencia rápida o similar?

-Albert Bosch: "Sí, tenemos pensado un Plan B para poder ser remolcados por algún T4 hasta el punto de repostaje (si es factible), pues tenemos un servicio combinado con 3 T4s... y en caso extremo, nuestro camión de baterías tendría que entrar en la especial y cambiarnos las baterías, pero sólo nos serviría para rescatar el coche, y quedaríamos fuera de carrera...."

¿Tienen pensado dónde van a hacer los cambios de baterías?

-Agustín Payá Pérez: "Los cambios de baterías se realizarán en los puntos autorizados por la organización del Dakar y bajo su supervisión. Por lo general cada 250 km coincidiendo con las motos. Para las etapas que no coincidimos con las motos, tendremos un punto autorizado y también supervisado en todo momento por la organización".

-Albert Bosch: "En las etapas dónde coincidimos con las motos (un 70% aproximadamente), los puntos de cambio de batería serán exactamente en el mismo lugar dónde ellas hacen el repostaje. En las etapas dónde no hay motos, la organización establece un punto específico, coincidiendo normalmente con un Control de Paso. Siempre habrá un comisario de la organización para verificar que sólo cambiamos baterías, por supuesto..."

¿Cuáles son las características del coche?

-Agustín Payá Pérez: "El coche es un Prototipo T1 propulsado por un motor eléctrico síncrono de 220 Kw (300 CV), alimentado únicamente por baterías de Ion-Litio con una potencia de 140 Kwh. El Acciona Dakar, es el primer coche 100% eléctrico que participará en el Rally Dakar en sus 37 años de historia".

¿Que tal e la respuesta del motor, en comparación con un gasolina? 

-Agustín Payá Pérez: "La principal diferencia es que el motor eléctrico, entrega toda la potencia (220 KW y 700 Nm de par motor) a partir de las 0 revoluciones, es decir, solo con tocar el pedal del gas (watts en este caso)".

¿La elección del Dakar para poner a prueba este proyecto se debe a algo en especial?

-Albert Bosch: "El Dakar es la carrera más dura del mundo. Es una referencia a nivel mundial. Es el mayor reto que puede afrontar un vehículo en general y, mucho más para el coche eléctrico. Y para difundir los valores sustentables que pretendemos con nuestro proyecto, también necesitamos la mejor plataforma de difusión posible".

¿Tuvieron algún inconveniente al presentar el proyecto a la Organización del Dakar?

-Agustín Payá Pérez: "No, pues proyectos como el ACCIONA Dakar enriquecen la oferta de la carrera y sobretodo las inquietudes de la organización para ser cada día más ECO".

"Sobre la publicidad de los coches eléctricos: Es posible que algunos sectores no tengan interés en su inmediata introducción, pero si una cosa está clara, es que en 2014 tenemos un campeonato oficial FIA en marcha (Formula E) y un coche en el Dakar... El Thopée Andros electric (Francia) y las ECOSeries en España, son otros ejemplo de que algo está cambiando en el mundo del motorsport".

¿Este tipo de baterías, se utilizan en coches convencionales? ¿Tendrán más duración?

-Agustín Payá Pérez: "Las baterías son muy parecidas a las de cualquier coche eléctrico, la diferencia en la gran cantidad de energía que almacenan (140 Kwh) que son muchos en comparación a los 24 Kwh de un coche como por ejemplo el Nissan Leaf. El incremento de las medidas de seguridad, sería la principal diferencia respecto a los coches de calle".

¿Piensan que afectará al rendimiento (a favor o en contra) los cambios bruscos de temperatura?

-Albert Bosch: "Hemos preparado el sistema para poder trabajar a altísimas temperaturas. Nuestras baterías de litio pueden trabajar al máximo rendimiento hasta 80º C... Y aparte tenemos todo bien refrigerado (Motor, controladora, etc...) No debería afectarnos, pero aunque lo hemos probado en Marruecos, allí nunca hemos podido trabajar en las temperaturas extremas que vamos a encontrar en el Dakar... el año pasado había motos que se incendiaban... llegaron hasta los 56-58º C... y eso es mucho calor. Estamos muy optimistas con ello, pero en realidad es una gran incógnita que te podré responder el 18 de enero...."

¿Se han preparado físicamente y mentalmente de alguna forma especial para realizar esta aventura tan especial?

-Agustín Payá Pérez: "Yo entreno básicamente con la bicicleta de montaña (BTT), eso de por si ya es un entrenamiento mental y físico, pues es un deporte muy sacrificado".

-Albert Bosch: "Por mi parte a nivel físico sigo el plan de deporte habitual en mi vida, que ya es bastante intenso... máximo he reforzado un poco el gimnasio para lumbares y cervicales. Y a nivel psicológico el mejor entreno para montar un proyecto como el Acciona Dakar Ecopowered es... montar el proyecto Acciona Dakar Ecopowered... es tan complicado, hay tanta tensión, y hay que tomar tantas decisiones y exprimir el tiempo al máximo, que constituye el mayor entreno para la mente... porqué parte del compromiso y la lucha auténtica para el proyecto...."

Características del auto

Categoría: T1 “Challenge NRJ-Energías Alternativas”

Sistema Energético: 350 Km de autonomía en condiciones de carrera

Sistemas de recarga de baterías a través de red eléctrica: Toma de corriente doméstica (220 V), conexión insudstrial (400 V) y sistema de recarga rápida (50 KW)

Longitud total: 5,05 m 

Ancho total: 2,18 m

Distancia entre ejes: 3,16 m

Altura: 1,90 M (variable en función de compresión amortiguación)

Peso máximo: 2.550 Kg (a máxima capacidad energética)

Peso medio: 2.100 Kg (al 75% de capacidad energética)

Peso mínimo: 1.250 KG (al 25% de capacidad energética)

Chasis: Tubular de cromo molibdeno

Carrocería: Composite de alta resistencia y ligereza

Motor: Eléctrico síncrono de 220KW (300CV) a 6.000 RPM

Par motor: 700 NM

Baterías: Ion de litio de 140 KWH en 4 packs extraíbles

Panel fotovoltatico: De alto rendimiento 100 WH

Velocidad máxima: 150 KM/H auto-limitada electricamente

Consumo energético (KWH): De 20 a 45 KWH/100 KM (en función del tipo de terreno)

Emisiones de CO2 en carrera: 0 GR.

Texto: Damián Fanelli

Fotos: Prensa Acciona Dakar