Nicky Hayden estrena la Honda RC213V-RS en un día de lluvia

A pesar de la lluvia el estadounidense rueda con su nueva montura por la tarde, mientras su compañero, Eugene Laverty, aprovecha para familiarizarse a las condiciones acuáticas también con su nueva moto.

Nadie diría, después de ver el espectacular día que el circuito de la Comunidad Valenciana regaló ayer a los pilotos de MotoGP, que hoy se viviría una jornada pasada por agua. Hoy el horario para rodar ha sido más amplio, desde las diez hasta las cinco, pero la intensa lluvia ha sorprendido a los pilotos desde primera hora y nadie ha osado salir a pista antes de las doce. Hoy se ha vivido un día de inestabilidad constante, en el que la lluvia iba y venía a voluntad, dificultando el trabajo a los pilotos de MotoGP. Sólo diez de ellos han aprovechado para dar algunas vueltas a lo largo de esta segunda jornada del test en Valencia.

Viendo su plan de trabajo trastocado a causa de la lluvia, los pilotos Drive M7 Aspar no han empezado a rodar hasta la una de la tarde. Ambos han preferido echar mano de la prudencia para evitar una caída estúpida a estas alturas de la pretemporada. Nicky Hayden ha empezado rodando con su antigua moto y sólo en la última hora del día ha estrenado la Honda RC213V-RS, la nueva Honda de la categoría Open que incorpora motor de válvulas neumáticas. El de Kentucky quedaba sorprendido por su potencial, y ya desea poder girar con ella en condiciones normales, para empezar a tomar sensaciones cuanto antes. Asimismo su nuevo compañero en el Drive M7 Aspar Team, Eugene Laverty, ha aprovechado el día para adaptarse a su nueva montura en condiciones acuáticas. El irlandés se mostraba sorprendido de las posibilidades del neumático trasero por segundo día consecutivo, y advertía tener todavía un largo trabajo de electrónica por delante. 

Nicky Hayden 1.43.598 (44 vueltas): “Hoy la pista ha estado mojada durante toda la jornada, no hemos podido trabajar como queríamos. Mi equipo técnico tiene nuevos miembros y hemos aprovechado el día para conocernos. La pasada temporada no rodamos mucho en condiciones acuáticas, así que la primera parte del entrenamiento ha sido con la moto antigua. Hemos realizado algunos ajustes y han sido bastante positivos. También en la última hora hemos tenido la oportunidad de probar la moto nueva. Estrenar una moto con lluvia no es lo mejor que te puede pasar, pero al menos hemos podido completar algunas vueltas para entenderla. La moto nueva tiene mucha potencia, espero que mañana tengamos tiempo de poder probarla en condiciones normales. Parece un poco más rígida y pesada, pero sin duda la principal diferencia con la anterior es la potencia. Si mañana las condiciones acompañan nos centraremos en intentar poner a punto la nueva moto para tomar sensaciones. El chasis, el motor… existen varias novedades, habrá que adaptar nuestro estilo de pilotaje a la nueva moto, ya tengo ganas de probarla en condiciones normales”.

Eugene Laverty 1.46.871 (26 vueltas): “El asfalto deslizaba bastante hoy, al principio me ha costado encontrar sensaciones porque con la lluvia es difícil mantener la temperatura de los neumáticos, y la moto se mueve bastante. Por suerte después de las primeras vueltas le he cogido el pulso a la moto. Estos neumáticos permiten inclinar mucho más la moto que los que utilizaba en Superbikes. Todavía tenemos que trabajar más en la electrónica para entender mejor la moto, pero por el momento en la entrada de las curvas la sensación que transmite la rueda trasera es muy buena. También tenemos que incidir en la electrónica para gestionar mejor la entrega de potencia, y que la entrada en las curvas nos resulte más sencilla. La mayoría de pilotos habla mucho del neumático delantero, yo todavía no he notado ninguna particularidad, el que sí me sorprende es el trasero. Aunque la moto derrape puedes seguir empujando y ganando metros, este neumático te permite girar mucho. En comparación con las motos que he pilotado anteriormente ésta es más pequeña, baja y manejable. El depósito es lo que determina en cierta medida el tamaño de la moto. El de la Honda es pequeño y permite moverse cómodamente sobre ella”.

Fuente y fotos: Drive M7 Aspar