Dakar 2015: La audaz propuesta técnica del Peugeot 2008 DKR

Después de haber asombrado a todos con la línea fuera de lo común del 2008 DKR, el Team Peugeot-Total revela finalmente las entrañas de esta bestia de carrera. Con dos ruedas motrices este felino musculoso desafiará a los 4x4 en el próximo Dakar.

Dunas, montañas, ríos, cañones, zonas tórridas, desiertos de sal, terreno abrupto, tierra suelta…estas son algunas de las “diversiones” que aguardan al  #2008DKR en oportunidad del próximo Dakar. Para enfrentar este terrible desafío, el Team Peugeot-Total apostó a una opción técnica muy audaz: “siguiendo el ejemplo de lo que hicimos en las 24 horas de Le Mans al elegir un auto cerrado, decidimos lanzarnos en un concepto innovador, resume Bruno Famin, director de Peugeot Sport. En el caso de los rally-raids, la gran pregunta es saber si hay que recurrir a cuatro ruedas motrices o solo dos. Previo análisis, hemos elegido optimizar el concepto de estas dos ruedas motrices que presenta ventajas muy interesantes. Una decisión audaz y espectacular para intentar convertirnos en la primera tracción simple con motorización diesel que gana el Dakar”.

A fin de equilibrar las chances de cada uno, la regulación compensa efectivamente las predisposiciones naturales de los 4x4 dando algunas ventajas valiosas a las dos ruedas motrices. Jean-Christophe Pallier, responsable técnico del proyecto Dakar, resume estas ventajas: “En automovilismo, el peso es el enemigo de la performance. Ahora bien, en rally-raid, un vehículo con tracción simple está autorizado a embarcar un peso netamente inferior a un  4x4. También tiene derecho a ruedas más grandes, lo que le proporciona una ventaja para evitar las múltiples trampas del terreno. Esta característica permite además limitar el voladizo delantero. ¡El #2008DKR puede de esta manera casi trepar muros verticales! Y eso no es todo: al adoptar oscilaciones máximas de las suspensiones más amplias - 460 mm en lugar de  250 mm – dispone de una mejor capacidad para sortear y absorber obstáculos. ¡Y esto es una ventaja crucial en un Dakar! “. Otra ventaja importante: el inflado remoto que permite modificar la presión de los neumáticos desde el habitáculo en el momento de atacar una duna; lo que permite ganar valiosos minutos con respecto a las tripulaciones de 4x4.

Para aprovechar al máximo estas ventajas, los ingenieros de Peugeot Sport han desafiado la creatividad para “lograr” un vehículo extremadamente compacto. Con su  V6 Diesel bi-turbo en posición central-trasera, el #2008DKR aparece como una bestia musculosa, lista para saltar y devorar los obstáculos: “ubicar a todos los órganos indispensables en un espacio tan pequeño es un verdadero rompecabezas, reconoce Jean-Christophe Pallier.”

Más allá de la convicción ya demostrada por Red Bull desde hace dos años sobre el hecho que “un tracción simple” es más impresionante y que tiene más ventajas, incluso en terrenos tan inhóspitos, esta opción técnica tiene sentido para la automotriz francesa, como lo subraya Bruno Famin: “Visto que el  2008 de serie es un crossover de tracción simple equipado con tecnología Grip Control, lo que le permite pasar por cualquier lado, es pertinente ver el #2008DKR atacar las dificultades del Dakar con solo dos ruedas motrices”.

Ficha técnica - 2008 DKR:

MOTOR

Tipo: V6 bi turbo Diesel

Cilindrada: 2993 cc

Cantidad de válvulas: 24

Lugar: Central trasera

Cantidad de cilindros: 6 en V a 60°

Potencia: 340 Cv.

Torque: 800 Nm

Régimen máx.: 5000 r.p.m.

Velocidad máx.: 200 km/h

Lubrificante: TOTAL QUARTZ 10 W 50

TRANSMISIÓN

Modo: 2 ruedas motrices

Caja de velocidades: Longitudinal 6 velocidades con comando secuencial manual 

Lubrificante: TOTAL 755 HPX 80 W 140

CHASIS

Estructura Carrocería: Tubular en acero carbono

SUSPENSIONES / FRENOS / DIRECCIÓN

Suspensión: Doble triángulos 

Resortes: Helicoidales (2 por rueda)

Amortiguadores: Regulables (2 por rueda)

Oscilación máxima: 460 mm total

Barras anti-torsión: Delanteras y Traseras

Dirección: Directa con asistencia hidráulica

Frenos: Doble circuito hidráulico, estribos mono blocs de aleación liviana 4 pistones/estribo

Discos: Metálicos ventilados Adelante y Atrás

Llantas: Aluminio 2 partes 17 x 8, 5

Neumáticos: Michelin 37/12, 5/17

Discos Delanteros: 355 mm

Discos Traseros: 355 mm

DIMENSIONES

Longitud: 4.099 mm

Ancho: 2.033 mm

Altura: 1.912 mm

Voladizo delantero: 641 mm

Voladizo trasero: 658 mm

Distancia entre ejes: 2.800 mm

Capacidad del tanque de combustible: 400 l

Fuente: Prensa Peugeot Argentina