Moto2: Un filtro de aire, ‘culpable’ de la descalificación de Nakagami

La descalificación de Takaaki Nakagami (Idemitsu Honda Team Asia), que el pasado domingo le hizo perder el segundo puesto en la carrera de Moto2™ en Qatar, se debió al uso de un filtro de aire tipo esponja en vez de uno de papel.

El equipo ha declarado que creía que el filtro utilizado estaba dentro del reglamento, ya que adquirió el denominado Race Kit directamente a HRC (el proveedor oficial). Sin embargo, según las directrices de IRTA, ese no es el filtro de aire estándar que viene con el motor CBR600RR de Moto2.

El equipo ha aceptado la penalización, pero ha pedido una mayor claridad en las reglas de modo que tanto ellos como las restantes escuderías de la parrilla sepan a qué atenerse al 100%  con respecto al reglamento y ha sugerido un listado de propuestas con este fin.

El filtro de aire de tipo esponja está diseñado para mejorar el flujo de aire en el motor con respecto al tipo estándar, lo que podría aumentar potencialmente el rendimiento de la moto.

La regulación actual en este apartado dice lo siguiente:

10) Caja de ventilación (Airbox): Sólo puede usarse la caja de ventilación estándar suministrada por el proveedor oficial (incluyendo el filtro de aire y los inyectores secundarios). No está permitido hacer cambios, modificaciones o adiciones a esta caja de aire excepto como se describe a continuación en el art. 2.5.3.6.11. 

11) Para garantizar su funcionamiento adecuado, el Proveedor oficial recomienda no hacer cambios en la caja de ventilación. Sin embargo, a riesgo del equipo, se permiten los siguientes cambios:

Los conductos de admisión previos al filtro de aire se puede cambiar para adaptarse al diseño de un chasis individual.

 Las cámaras de resonancia y la parte superior de la caja de ventilación (la tapa de la caja) pueden ser modificadas o remplazadas siempre que el volumen total  de la caja, desde el filtro de la parte posterior, no sea más grande que el original.

Si se modifica dicha cubierta, el sensor original de temperatura de aire debe instalarse en esta cubierta en una posición equivalente a la posición original, y no podrá estar más cerca (horizontalmente) de los inyectores secundarios que en la posición original.

c) Se puede instalar un tanque de captura en el respiradero del motor, entre la cubierta de la leva y la caja de ventilación. El tanque de captura se utilizará  únicamente para recoger los líquidos del motor, no se permite su uso para otras funciones (tales como una modificación en la presión). Las conexiones de ventilación sólo podrán estar directamente entre la cubierta de la leva, la caja de resonancia y la caja de ventilación. El tanque de captura y las conexiones deben ser visibles en todo momento para su inspección (es decir, no puede construirse de forma permanente en el chasis o en otras piezas).

Fuente: Prensa MotoGP