BMW S 1000 R, nueva roadster de alto rendimiento

Excitante diseño roadster y dinámica de supedeportiva, esa es la nueva BMW S 1000 R. Esta moto sin carenado, directamente derivada de la superdeportiva S 1000 RR, tiene la misma tecnología innovadora. El parentesco con la «RR» resulta evidente a primera vista y desde cualquier ángulo. 

Habiéndose reducido su diseño a lo absolutamente esencial, la nueva S 1000 R tiene una imagen de agresivo dinamismo. La BMW S 1000 R establece un nuevo listón de referencia en el segmento de las motos ruteras más dinámicas, gracias a su concepto general, a su motor de 160 CV, a su peso de tan sólo 207 kilogramos, así como a sus sistemas Race ABS y ASC, además de los dos modos de conducción incluidos de serie.

Motor de cuatro cilindros en línea, optimizado para el funcionamiento a revoluciones bajas y medias.

Aplicando el criterio de la capacidad de recuperación desde cualquier régimen de revoluciones, el motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S 1000 RR ha sido objeto de numerosas modificaciones para su uso en la S 1000 R. Con el fin de conseguir un reglaje ideal para el uso diario, aunque también para la conducción deportiva por carretera, se logró aumentar perceptiblemente la potencia y el par motor a revoluciones bajas y medias. Las revoluciones máximas son ahora 2.000 rpm menores. El motor tiene una potencia de 118 kW/160 CV a 11.000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9.250 rpm. Hasta las 7.500 vueltas, el motor tiene 10 Nm más que el motor de la S 1000 RR, lo que significa que ofrece la capacidad de recuperación necesaria desde bajas revoluciones al conducir por carreteras reviradas. Para conseguir este cambio se han modificado las acanaladuras de la culata, se han recalculado los perfiles de las levas y se ha adaptado el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, además, la utilización de un sistema de acelerador electrónico, lo que significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente.

Control automático de tracción ASC, Race-ABS y dos modos  de conducción de serie. Dos modos de conducción adicionales, y DTC como equipamiento opcional.

Para que la S 1000 R se adapte óptimamente a las preferencias del conductor y a las distintas condiciones de uso, la moto incluye de serie dos modos de conducción y el sistema de control automático de tracción ASC. La S 1000 R puede adaptarse a las condiciones de la calzada activando los modos de conducción «Rain» y «Road», que modifican la entrega de la potencia y la curva de par motor, así como la regulación de los sistemas Race-ABS y ASC. De esta manera se logra aumentar su nivel de seguridad, especialmente si se conduce sobre calzadas de condiciones variables.

Como opción se puede adquirir el opcional de control dinámico de tracción DTC, así como dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro». De esta manera es posible aprovechar también en circuitos el gran potencial dinámico que alberga la S 1000 R. El sistema de control dinámico de tracción DTC cuenta con un sensor de ángulo de inclinación, con lo que ofrece una aceleración dinámica y segura que actualmente es la última tecnología en las motos de producción.

Chasis innovador, suspensión con gran capacidad de amortiguación y frenos de alto rendimiento. Control dinámico de la suspensión DDC como equipamiento opcional.

El chasis está a la altura de la entrega de potencia del motor de cuatro cilindros en línea, por lo que la moto puede conducirse de manera extremadamente dinámica. Basándose en el chasis de la S 1000 RR, recurre al bastidor de metal ligero de comprobada eficiencia, que, además, incluye al motor como elemento autoportante. Al igual que en el caso de la RR, la horquilla invertida y el doble basculante con montante central se hacen cargo del guiado de las ruedas delantera y trasera, respectivamente. La geometría del bastidor ha sido modificada ligeramente, con el fin de adaptarla mejor a los requisitos que plantea una moto rutera. Igual que en la RR, el sistema de frenos consta de un freno de doble disco con mordazas radiales de cuatro pistones delante y un freno monodisco posterior. El sistema antibloqueo es un Race-ABS integral parcial. Con este sistema, la capacidad de frenado de la moto es rápida, estable y, sobre todo, segura. El control dinámico de la suspensión DDC, que se puede adquirir como opcional, ofrece las ventajas de la regulación automática de la amortiguación. La amortiguación se adapta electrónicamente y de modo automático al comportamiento dinámico de la moto en milésimas de segundo, lo que redunda en mayores prestaciones y en un mayor nivel de seguridad activa.

Diseño dinámico.

El diseño también refleja fielmente el carácter de roadster deportiva de la nueva S 1000 R. De acuerdo con el principio de «nariz baja y cola alta», la S 1000 R tiene la parte frontal orientada hacia abajo, mientras que la zaga está marcadamente orientada hacia lo alto, lo que expresa agresividad y dinamismo. Al igual que la RR, también la S 1000 R se reconoce a primera vista y es absolutamente inconfundible. Es la moto que destaca entre la masa.

Tablero de instrumentos multifunción.
Además, la S 1000 R también recurre a soluciones inspiradas en la competición. El tablero con pantalla de cristal líquido y cuentarrevoluciones analógico permite mostrar una gran cantidad de información, empezando por el indicador de marcha y pasando por el modo de conducción activo, hasta los tiempos de vuelta rápida. Para cambiar de marcha de forma óptima, se ha incluido un cambio rápido programable.

Lo más destacable de la nueva BMW S 1000 R:

* Concepto bien pensado, capaz de establecer nuevos estándares en el segmento de las roadster deportivas.
* Diseño conciso, reducido al mínimo, con una imagen agresiva y dinámica y un parecido de familia evidente con la S 1000 RR.
* Motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc, refrigerado por agua. Motor con potencia de 118 kW/160 CV a 11.000 rpm y par máximo de 112 Nm a 9.250 rpm.
* Peso en orden de marcha, con el depósito lleno: 207 kilogramos.
* Race-ABS de serie para una frenada excelente y totalmente segura.
* De serie con ASC (control automático de tracción ) para acelerar con seguridad en superficies con agarre variable.
* De serie con amortiguador de dirección.
* Dos modos de conducción («Rain» y «Road») de serie, a elegir por el conductor pulsando un botón.
* Sistema de control dinámico de tracción DTC como equipamiento opcional, con modos de conducción «Pro» para disfrutar al máximo de la conducción y aumentar la seguridad activa en cualquier situación.
* Modos de conducción «Pro»: dos modos adicionales «Dynamic» y «Dynamic Pro» como opcional, para el uso de la moto en carreteras o en circuitos.
* Ajuste coordinado de Race-ABS, ASC o DTC, así como de DDC y sistema de gestión del motor.
* Innovador sistema de escape, con tubos silenciosos finales pequeños, silencioso previo y mariposa de escape regulada electrónicamente; con dos catalizadores regulados de tres vías.
* Dosificación óptima y plenamente segura del acelerador mediante acelerador electrónico.
* Suspensión con amplio margen de amortiguación de reserva.
* Control dinámico de la suspensión DDC como equipamiento opcional, para una adaptación óptima del sistema a las condiciones de la calzada y al peso que lleva la moto.
* Característica única en este segmento: depósito de aluminio para ahorro adicional de peso.
* Maniobrabilidad fascinante, excelente estabilidad a altas velocidades y en la frenada.
* Tablero de instrumentos de funciones múltiples.
* Equipamiento muy completo y accesorios hechos a medida, con la habitual calidad de los productos de BMW Motorrad.

Fuente: Prensa BMW Group