Los nuevos neumáticos Pirelli debutan en España

De una de las pistas menos usadas de la temporada, como es el caso del Parque Estambul, ahora Pirelli se dirige a una de las más populares: el Circuito de Cataluña en Montmelo en las afueras de Barcelona.

La pista es un lugar de actuación muy popular para realizar pruebas, con los PZero habiendo participado en cuatro oportunidades: una vez el año pasado durante las pruebas; dos veces este año durante las pruebas oficiales de la temporada y en otra oportunidad más como parte de las pruebas de Pirelli durante el mes pasado.

Tanto Pirelli como los equipos, han adquirido mucha información sobre Barcelona, que generalmente es el lugar elegido para pruebas ya que tiene una variada gama de esquinas y velocidades –destacando cada aspecto de la performance de los autos- y generalmente condiciones meteorológicas muy buenas durante todo el año.

Sin embargo, durante una de las apariciones más recientes de Pirelli en Marzo para las pruebas finales oficiales, el tiempo no fue bueno, con temperaturas muy frías y lluvias torrenciales. Por el momento las temperaturas deberían ser más cálidas, generando el escenario perfecto para el debut de la última evolución del compuesto de los neumáticos PZero Plateados. El compuesto fue probado por los equipos durante la sesión de prácticas libre el viernes pasado en Turquía y previo a eso durante las sesiones privadas en Barcelona y Turquía, utilizando el auto de pruebas de Pirelli Toyota TF109.

El nuevo neumático ofrece un poco más de durabilidad en la distancia total de la carrera y provee un espacio más amplio entre el compuesto blando y el duro, lo que le permite a los pilotos generar estrategias más agresivas.

Los equipos en Barcelona utilizarán el neumático PZero Amarillo (blando), que ha sido usado en todas las carreras hasta el momento al igual que los neumáticos PZero Plateados (duros).

El director de Motorsport de Pirelli afirma:

Paul Hembery: “Desde el comienzo del año dijimos que trabajaríamos en la evolución de los neumáticos si esto mejora el deporte y sucede que Barcelona es la primera ocasión en que hacemos esto. El nuevo neumático –que hemos probado exhaustivamente- reduce la degradación y mejora la adherencia del neumático. No es un gran paso sobre el original neumático duro pero sí significa que hay mayor diferencia entre el blando y el duro, que definitivamente hará que el día de la carrera sea más interesante y dará a los equipos la oportunidad de utilizar estrategias más creativas. En Barcelona, basados en los datos que hemos obtenido durante las pruebas, estamos esperando alrededor de tres paradas por auto. Llevará más tiempo entrar y dejar las paradas en Barcelona de lo que sucedió en Turquía, y este es otro factor que tendrá gran influencia en la estrategia".

El Hombre detrás de la dirección de neumático:

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): “Conocemos muy bien el circuito de Cataluña, gracias a todas las pruebas que los equipos realizan. Sin embargo, cuando estemos en el Grand Prix español, la situación va ser bastante diferente en términos de performance de los neumáticos, debido al aumento de la temperatura tanto ambiental como en la pista. Durante las pruebas en invierno, los neumáticos nunca funcionaron bien dentro del rango de temperaturas, por lo que fue difícil hacerlos más cálidos. Igualmente fue muy provechoso en términos del balance del neumático y degradación. El sector tres de la pista será la llave para el tiempo de recorrido y para la parte del circuito donde la conducta del neumático tendrá un rol esencial. Esta parte de la pista resulta un poco más difícil para los neumáticos y también está la Vuelta 12, que será bastante engañosa ya que es muy demandante y uno puede sentir que los neumáticos están trabajando. También, el final de la última esquina será interesante por el peso al que los neumáticos están sujetos. Resultará importante que los neumáticos funcionen como esperamos para mantenerlos tan frescos como sea posible durante la carrera”.

Notas técnicas y elección de neumáticos hasta el momento:

* Barcelona genera particular stress en el neumático frontal izquierdo, debido a la gran cantidad de esquinas sobre manos izquierdas. En total, son 16 a lo largo de los 4.655 kilómetros de la pista que ha presenciado el Grand Prix Español desde 1991.

* Se espera que las condiciones meteorológicas sean secas y cálidas, con temperaturas de alrededor 22º C. Sólo cuatro quipos - Ferrari, McLaren, Mercedes y Williams- han utilizado los neumáticos Pirelli para lluvia en Barcelona, habiendo nominado el último día de lluvia de pruebas de Marzo para correr.

* El mayor número de paradas en un Grand Prix Español sucedió en la carrera de 1995. Hubo 59 paradas en total: un promedio de 2.3 por piloto. La carrera con la menor cantidad de paradas fue en 1992 con solo siete: 0.3 por piloto.

Fuente: Prensa Pirelli Argentina